汽车产业是我国重要的支柱产业，汽车（尤其是乘用车）涂料的品质要求很高。本文谈谈汽车涂装后常见的涂膜缺陷及解决方案。
1、水斑。
特征：车辆水平面经常会有白色环状的水滴痕形成，而极少出现在车辆侧面。偶尔会有水滴掉落后，涂膜干燥而产生条纹痕。水斑也会出现在车窗或饰条上。
原因：水滴(雨水，洗车所使用的自来水或井水)中含有钙和硅，当水分蒸发后，所残留下来的白色沉淀物会集中在水滴的周围。
修补方法：水洗：清洗车辆，从涂膜表面去除污物和尘垢；抛光：使用抛光剂抛光涂膜表面，以去除洗车后残留在车辆上的水斑。在荫凉处清洗车辆，且擦掉洗车后残留在车辆上的所有水滴。喷涂后，将车辆停放在室内直到涂膜完全干燥为止，避免涂膜面与雨水接触。
2、铁粉。
特征：这类型的缺陷是在车辆的水平表面显露出小的红色锈斑。摸起来有很粗糙的感觉，且无法用水洗去。当在涂膜面涂抹除锈剂时，锈斑的颜色会改变成为微红紫色。
原因：若车辆停放在靠近会产生铁粉的铁路或铁工厂旁的地方时，铁粉就可能与车身涂膜接触而附着在涂膜上，并且生锈，进而侵蚀涂膜。
修补方法：涂抹除锈剂：使用除锈剂，去除涂膜面上的铁粉。除锈剂利用化学反应将铁粉转换成红锈(氧化铁)。然而，它并不能完全去除铁粉；
使用除铁粉粘土：使用除铁粉粘土，去除已经沉入涂膜面生锈的铁粉；抛光：抛光去除涂面上的轻微刮伤。
3、飞石损伤
特征：当车辆行驶时，会有一些小石子撞击涂膜而导致涂膜剥落，这种情形经常发生在车辆引擎盖或车顶的前端边缘部位。若小石子弹跳起来也可能损伤到车门槛板，车门下围板或轮弧外板部位，涂膜剥落的部位通常会形成锐利或锯齿状的表面。偶尔，小石子会导致该区域中间部位产生小凹陷的现象。
原因：车辆行驶时，小石子冲击涂膜面，其结果使涂膜剥落。
修补方法：研磨：研磨缺陷部位直到表面平顺为止。若有生锈，需将锈完全去除；喷涂：使用调好颜色的涂料，重新喷涂该部位。
对策：一个简单的方法，就是在损伤的区域实施局部修补，然后凸出部位磨除并抛光。
4、褪色或变白
特征：车辆使用很长的时间后，涂膜会有失光的现象。(褪色)浅色漆会转变为微黄色。涂膜表面会变白，粉化且没有光泽。
起因：这种缺陷的产生是由于紫外线，高温和湿气而导致涂膜中的树脂和颜料变质；褪色是由于颜料变质所导致的，变黄是由于紫外线照射导致树脂的变质，变白和粉化是由于树脂的变质而变成粉状（乘用车面漆和罩光漆配方中通常都会添加紫外线吸收剂，它可以大大提升成膜树脂的耐候性和延缓颜料褪色）。
修补方法：抛光：使用抛光作业去除缺陷层。喷涂：若抛光仍无法修复缺陷或修复补救后又再度发生时，则将缺陷层磨除并重新喷涂该区域。
对策：尽可能将车辆停放有屋顶的地方。重新喷涂时，使用双组份的氨基甲酸乙脂涂料取代硝基涂料。
5、粒物。
特征：当外来的微粒陷入涂膜内部，涂膜表面会形成凸状。这种类型的缺陷会依照外来微粒的种类及形状而形成许多不同的凸状。
起因：在涂装作业流程中，工作区域周围的灰尘或微粒附着在涂膜上，残留在涂膜_上硬化后就会发生这样的缺陷。也有可能外来的微粒早已尼与涂料混合而发生这样的缺陷。
修补方法：研磨：使用磨石或2000号砂纸，将料物磨除。抛光：搭配抛光剂来拋光，将砂纸痕去除。喷涂：若研磨后呈现出不同的颜色时，则使用适当的砂纸(约400号砂纸)来研磨该部位，然后重新喷涂该区域。
对策：随时保持涂装作业区的整洁，并且在将车辆移入烤漆房前，将烤漆房彻底清洁。喷涂者须穿着无尘衣，烤漆房的滤网须定期更换。
6、垂流。
特征：涂膜干燥前，涂料的流动和聚集。
起因：涂膜厚时涂加太多的涂料稀释剂使用慢干型的稀释剂也可能会产生垂流的现象。
修补方法：研磨：使用磨石或2000号砂纸研磨缺陷，直到平顺为止。抛光：使用抛光剂抛光以去除砂纸痕。喷涂：若垂流的区域过大或含有气泡时，则将缺陷部位研磨平顺，然后重新喷涂该区域。
对策：在适当的喷涂条件下使用喷枪。在稀释涂料时，应使用适当的形势和适当量的稀释剂。喷涂-次，膜厚不要太厚，应分多次喷涂，直到达到标准膜厚为止。
7、鱼眼。
特征：这种类型的缺陷会在涂膜面形成像火山口一样的凹陷现象。
起因：喷涂前，表面并未实施适当的清洁，并且有油渍或硅残留在涂膜表面。若油渍(或硅)残留在被涂物的表面，则涂料将无法附着在被涂面，而产生鱼眼。
修补方法：研磨：研磨缺陷部位，直到表面平顺为止。喷涂：使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。
对策：喷涂前彻底清洁和脱脂被涂物表面。脱脂后，手不可触到涂膜表面。在涂装作业区，不要实施拋光作业。
8、银粉不均。
特征：当银粉漆或珍珠漆中的反光颜料(铝或珍珠云母颜料)产生浮动，就会发生银粉回流不均。
起因：在涂装过程中，在涂膜中的反光颜料排列不均不协调的喷枪操作导致膜厚不均涂膜需花长时间硬化的情况下，喷涂过厚添加过量的稀释剂或使用慢干型的稀释剂涂膜表面有静电的产生。
修补方法：稍微加大喷枪距离来消除银粉不均。给予涂膜足够的干燥时间，再喷清漆。依照涂料厂家的指示，给予涂膜规定的干燥时间。使用适当号数的砂纸(约1500号砂纸)研磨表面。重新喷涂该部位。
对策：维持稳定的喷枪操作技巧和喷涂条件。使用抗静电脱脂剂。使用适当的稀释剂和稀释量来稀释涂料。
9、橘皮。
特征：这类的缺陷是在涂膜表面呈现橘皮的现象。然而使用在车门下围板和车门槛板的抗沙石涂料所呈现的橘子皮纹路，并不是涂膜缺陷。
起因：涂膜在流平之前就已经硬化时;当涂料粘度太高，使用挥发速度不恰当的油漆稀释剂:过高的空气压力或喷枪距离太远;若被涂物表面的温度高。
修补方法：研磨：使用2000号砂纸研磨涂膜问路，直到表面平顺为止。抛光：用抛光作业来调整纹路，若以前已实施研磨作业时，则须去除砂纸痕。
喷涂：使用适当号数的砂纸(约1500号砂纸)研磨需研磨的部位，然后使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。
10、溶剂气泡。
特征：这类的缺陷会在涂膜面上形成小孔或产生一群气泡，溶剂气泡时常发生在水平的表面或钢板边缘涂膜较厚的部位。若喷涂完后，涂膜立即被强制干燥，涂膜内部在未干燥前，涂膜表面就已经硬化。当内部溶剂要发挥发时，将会堆积在已硬化的涂膜表面而导致隆起的现象。而且，当溶剂透出涂膜面就会形成小孔。
修补方法：研磨：研磨缺陷部位，直到表面平顺为止。喷涂：使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。
解决方案：依照涂料厂家的指示配合要使用的涂料温度，选择适当的稀释剂，并调整涂料粘度，给予足够的静置时间。给予底涂层彻底干燥。
11、针孔。
特征：若涂膜表面原本已有小孔的存在，且外层涂膜无法将它填平，因此会在涂膜面上残留有凹陷的现象。
起因：针孔出现在中涂底漆或原子灰。
修补方法：研磨：使用2000号砂纸将缺陷部位研磨平顺。抛光：用抛光作业将缺陷/砂纸痕去除。喷涂：使用适当号数的砂纸(约1500号砂纸)研磨该部位，然后使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。一个简单的方法，在凹陷的部位实施局部喷涂，将凸出部位磨除，并且抛光表面。
解决方案：涂抹原子灰时，用力涂抹不要让空气混入原子灰中;中涂喷涂后，如有必要才使用硝基原子灰填平针孔。
12、起泡。
特征：起泡是在涂膜表面形成类似球状的隆起;通常隆起的直径在0.5-2.0mm的起泡会聚在一个小的区域，随着时间的增长，隆起会增大。
原因：湿气存在涂膜底层， 而将涂膜顶起。涂膜喷涂在一一个没有将油渍或湿气清洁干净的底涂层上。湿气渗透入涂膜并聚集在污垢的周围。若外部的温度上升，在涂膜下方的湿气就会蒸发，向上的压力就会导致涂膜隆起和起泡。通常空手或不当的清洁会将手印或擦拭痕迹残留在涂膜面，导致起泡。
若底涂层是使用防水性低或附着力差的材质时，起泡将会发生在整个喷涂区域。-般来说，车辆在高温和高湿的状态下喷涂时，较容易发生起泡的现象。
修补方法： 研磨：将旧涂膜磨除到钢板。喷涂：由底漆作业开始，重新喷涂。
解决方案：空手时纸不可触摸被涂物表面不要使用防水性低和附着力差的涂料;在喷涂前，彻底清洁和除油。
13、缩皱。
特征：涂膜被咬起而在涂膜面形成细纹缩皱的现象。
起因：由于上涂膜的溶剂渗入，使旧涂膜产生隆起，在收缩的过程，造成内部涂膜的紧缩，使上涂表面产生缩皱的现象;当涂膜由于加热而肿胀，在收缩时就会导致缩皱;旧涂膜已经变质;旧涂膜是由硝基型式的涂料所构成的;重新喷涂时，双组份型涂料的化学反应期间(缩皱期)内会发生缩皱的现象。
修补方法：给予涂膜彻底的干燥;彻底去除缺陷部位的涂膜;使用已经调好色的涂料，重新喷涂该部位。
解决方案：若旧涂膜已经变质或是属于硝基型式底涂膜结构时，则必须将它磨除或使用氨基甲酸乙脂的中涂漆密封隔离。在底涂层完全干燥后，必须使用双组份型的涂料重新喷涂。
14、龟裂。
特征：这类的缺陷是在涂膜面上形成裂缝或龟裂的现象。
起因：车辆使用期间，涂膜暴露在自然环境中，例如，阳光中的紫外线，高温或水。这些外界因素导致涂膜内部的分子分离。涂膜面经受温度的改变和湿气的影响，而反复的进行肿胀和收缩的循环。逐渐地，涂膜会变得硬且脆。若这样的恶化情形持续发展时，涂膜将无法承受外界的冲击而开始发生龟裂。使用不正确的固化剂量。
修补方法：彻底去除缺陷部位的涂膜;使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。
对策：避免喷涂过厚的涂膜;添加正确的固化剂量。
15、剥落。
特征：剥落是指涂膜脱落而暴露出底涂层或钢板的现象。
起因：外来的粒子，例如油渍，硅或研磨碎屑与涂膜面接触。底涂层没有研磨充分。双组份型涂料添加不足的固化剂。未喷涂底漆。
修补方法：研磨：将有缺陷的旧涂膜彻底去除，不只是剥落的部位。喷涂：使用调好色的涂料，重新喷涂该部位。
解决方案：使用适当的砂纸(约600号砂纸)彻底地研磨底涂层:添加正确的固化剂量; 确实地涂抹底漆。若没有涂抹底漆，特别是在塑材零件，例如聚丙烯(PP)或丰田超级烯烃聚合物(TSOP)，涂膜肯定会剥落。
