近年来，我国专用车辆得到了迅速发展，专用车涂料市场前景十分广阔，随着环保压力的提高，专用车辆涂装正向着节能、环境友好型、低碳涂料技术趋势发展，如水性涂料、高固含涂料和粉末涂料等。但由于专用车辆的结构件复杂，目前粉末涂料还无法全面覆盖应用，因此水性涂料和高固含涂料成**。依据水性平台技术专家评估得出，随着水性涂料技术的日益完善，长期来讲，从涂装工艺及末端治理等综合成本方面考虑，采用高固含涂料的环保成本投入更大，因而水性涂料更优于高固含涂料；从政策方面来看，国家还是提倡使用水性涂料替代传统油性涂料。
1专用车涂料与涂装现状
1.1专用车的概念和分类
我国对“专用汽车”的概念根据GB/T17350-1998《专用汽车专用半挂车的术语和代号》定义为：“装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业任务的汽车和汽车列车”，习惯上也把在各基本车型的各种底盘上，改装成各类汽车(改装车)也统称为“专用汽车”。按用途分类可分为公路运输型专用汽车和作业型专用汽车；按其基本结构分类，可分自卸汽车、厢式汽车、罐式汽车、仓栅式汽车、特种汽车等六大类；按服务对象可分为十大类，即商业服务类、环卫环保类、建设作业类、农牧副渔类、石油地质类、机场作业类、医药卫生类、公安消防类、林业运输类和普通专用类。
1.2专用车涂料种类
1.2.1底漆
直接涂在经表面处理的工件表面，是复合涂层的基础。保证在被涂物表面形成良好的保护以起到防腐蚀的作用，并增加附着力。通常为环氧树脂漆，丙烯酸底漆，醇酸底漆以及电泳漆等。
1.2.2中涂层涂料
介于底漆层与面漆层之间的涂层所用品种，主要功用是改善被涂工件表面和底漆涂层的平整度，为面漆层创造良好的基底，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，提高整个涂层的装饰性和抗石击性。对于装饰性要求高的表面几乎都采用中间层涂料。通常有丙烯酸漆和丙烯酸聚氨酯漆等。
1.2.3腻子
易于打磨的膏剂，用于处理颗粒大的不平坦的地方，一般为刮涂施工，通常为环氧酯类和不饱和聚酯类。
1.2.4面漆
直接影响车辆的装饰性、耐候性以及外观等。还应该具备优良的施工性能，耐擦洗，耐汽油等。通常有醇酸面漆，丙烯酸面漆和丙烯酸聚氨酯面漆等。
1.3专用车涂料的配套
配套一：适用于厢式车、仓栅式汽车等，漆膜总厚度60μm以上，在C2-C3环境下使用两年以上。
配套二：适用于厢式车、仓栅式汽车等，漆膜总厚度60μm以上，在C2-C3环境下使用三年以上。
配套三：适用于自卸车、环卫车辆、罐式汽车等，适合在沿海和潮湿环境下使用，漆膜总厚度90μm以上，在C3-C4环境下使用3年以上。
配套四：适用于环卫车辆、罐式汽车和特种车辆等，适合在沿海和潮湿环境下使用，漆膜总厚度120μm以上，在C3-C4环境下使用5年以上。
1.4专用车涂装现状
1.4.1基材的表面处理包括除锈处理、除油处理
除锈处理：用喷丸或喷砂等方式，彻底去除基材表面上的锈蚀、毛刺、焊渣等缺陷；喷砂除锈后的钢材表面，除锈等级应达到GB/T8923-1988中的Sa2.5级，表面粗糙度Ra(12.5-50)μm；经手工或动力工具除锈后的钢材表面，除锈等级应达到GB/T8923-1988中的St3级.车体除锈合格后，用洁净的高压风将全车吹扫，将打磨脱落的灰尘、锈迹等除干净。
除油处理：用棉纱或毛巾蘸汽油或溶剂将待漆表面连续擦洗二遍，清除车身上的油污、手指印等。
1.4.2涂装质量要求
各项质量技术指标符合GB/T13492-1992《各色汽车用面漆》和GB/T13493-1992《各色汽车用底漆》，或者达到各车辆厂的技术指标。漆膜与基材之间附着力牢固，不能剥离或脱落；各道漆膜干膜厚度达到设计要求，硬度适中；无露底流挂、桔皮、针孔等弊病，漆膜颜色光泽均匀一致，整体效果协调美观。
2.水性涂料的概念
2.1水性涂料分类
水性涂料是以水作为介质的涂料。根据成膜物在水中的分散状态，通常将水性涂料分为三类：水溶性涂料、水分散性涂料和乳液型涂料。水溶性涂料是以水溶性树脂为成膜物，以水溶性醇酸树脂、水性环氧树脂、水性聚氨酯树脂、电泳涂料以及无机高分子水性树脂等为代表；水分散涂料主要是指以乳液为成膜物配置的涂料。乳液是指在乳化剂存在下，在机械搅拌的过程中，单体在一定温度条件下聚合而成的小粒子团分散在水中组成的分散乳液。主要有乳化乳胶涂料、聚合乳胶涂料、水溶胶涂料等。
2.2水性涂料的优缺点
水性涂料对底材处理要求高，不能有油污等，对设备有腐蚀，需使用不锈钢及塑料制品，对环境(温度，湿度)要求较严格，表干、实干较慢，甚至需要烘烤。水性涂料虽然存在诸多问题，但通过涂料的改进及涂装工艺、环境、设备等方面技术的不断提高，有些问题在工艺上得到防止，有些通过配方本身得到改善和提高。随着水性涂料技术的进步，性能已达到或超过溶剂型涂料水平。
相比传统的溶剂型涂料，水性涂料溶剂由有机溶剂换成水，降低了有机溶剂对环境的污染。消除了施工时的火灾危险性，水性涂料仅采用少量低毒醇醚类有机溶剂，改善了作业环境条件。一般的水性涂料的有机溶剂在15%以下，对降低污染节省资源效果显著。
2.3专用车水性涂料质量要求
各项质量技术指标符合HG/T4570-2013《汽车用水性涂料》；或者达到各车辆厂的技术指标。漆膜与基材之间附着力牢固，不能剥离或脱落；各道漆膜干膜厚度达到设计要求，硬度适中；无露底流挂、桔皮、针孔等弊病，漆膜颜色光泽均匀一致，整体效果协调美观。
2.4专用车水性涂料的建议配套方案
配套一：适用于厢式车、仓栅式汽车等，漆膜总厚度60μm以上，在C2-C3环境下使用两年以上。
配套二：适用于自卸车、环卫车辆、罐式汽车等，适合在沿海和潮湿环境下使用，漆膜总厚度90μm以上，在C3-C4环境下使用三年以上。
配套三：适用于环卫车辆、罐式汽车和特种车辆等，适合在沿海和潮湿环境下使用，漆膜总厚度120μm以上，在C3-C4环境下使用五年以上。
3专用车应用水性涂料涂装展望
3.1水性涂料应用的政策因素
国家层面上，确实也在不遗余力的推广水性涂料，各种政策支持十分给力。2017年8月份，环保部原则上通过了《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》，更是明确提出在集装箱制造、汽车制造、家具制造、船舶制造、工程机械制造、钢结构制造等工业涂装领域，在建筑装饰、汽车修理等生活领域重点推广使用或者试点推行水性涂料。这可以说是在全面打压传统溶剂型涂料，推动发展水性涂料。
3.2水性涂料应用的难点
水性工业漆和溶剂型相比，成膜过程对水性涂料的性能起着更加关键的作用，这是因为：1、水性涂料的成膜过程需要额外的几个步骤，即水分蒸发、漆基聚结、官能团反应(如果有)；2、水的蒸发热(蒸发所需能量)比一般溶剂都高；3、湿漆膜中水分与钢材长时间接触有引起闪锈的危险。4、由于水性漆含水，低温会破乳和结冻，导致涂料或涂膜失效。因而，水性漆的贮存温度不能低于5℃；水性漆涂装时，底材表面温度不宜低于10℃，环境相对湿度不宜低于75%。因而，水性工业漆施工时的温度、相对湿度和通风的控制显得更加重要。甚至在运输和贮存过程中因防冻就需要采取特别措施。我国南方湿热多雨，北方冰霜期长，满足水性防腐蚀涂料施工的良好气候条件的时间窗口不多。水性涂料对底材处理要求更高高，不能有油污等，对设备有腐蚀，需使用不锈钢及塑料制品，对环境(温度，湿度)要求较严格，表干、实干较慢，甚至需要烘烤。还应设置针对水性漆的废渣和污水处理系 统。
因而，对于应用端企业来说，不对原有的溶剂型涂料涂装线进行改造，期望简单地将涂料由油漆换成水性就能正常使用，这是不可能的事情。涂料制造商应加强水性漆的应用性研究，并对客户加强这方面的宣全和引导，尽可能为水性工业漆的成功应用创造条件。
4、专用车水性涂料
4.1水性底漆
4.1.1水性防腐底漆
采用环保无毒的防锈颜料(磷酸锌、偏硼酸钡、三聚磷酸铝、铁红)和特殊改性水性树脂复配而成；是一种低VOC含量的单组份自干底漆。干燥速度快，防腐性能好。
4.1.2水性环氧底漆
采用环保无毒的防锈颜料(磷酸锌、偏硼酸钡、三聚磷酸铝、铁红)和环氧树脂乳液，再配合改性胺类固化剂；是一种低VOC含量的双组份水性环氧树脂漆。与基材附着力良好，同时具备良好的耐水、耐盐雾性，防腐性能优异。
4.2水性中涂
水性环氧中间漆：采用环保无毒的屏蔽性颜填料和环氧树脂乳液，再配合改性胺类固化剂；是一种低VOC含量的双组份水性环氧树脂漆；具有良好的附着力、封闭性能及耐磨性，与后道漆具有良好的层间结合力。
4.3水性面漆
4.3.1水性防腐面漆
采用进口金红石型钛白 粉，高性能的有机颜料和特殊改性水性树脂复配而成；是一种低VOC含量的单组份自干面漆。干燥速度快，光泽度高，储存稳定性好，防腐性能较优，装饰效果好。
4.3.2水性丙烯酸聚氨酯面漆
采用进口金红石型钛白 粉，高性能的有机颜料和特殊改性水性树脂复配而成，另一组份为进口的脂肪族异氰酸酯，是一种低VOC含量的双组份自干面漆。具有高光泽，高硬度，具有良好的装饰效果，耐候性好，耐化学品性能优异。
5、结语
虽然水性涂料在环保方面占有优势，但是水性涂料也存在一些需要攻克的难关，比如：成本相对于溶剂型涂料来说有所增加，对施工环境要求较高，温湿度的控制要求更为严格，对施工设备要求比较特殊，对操作者的操作技能要求更高。相对溶剂型涂料来说，虽然水性涂料单价成本略有上升，但水性涂料VOC含量低，涂料施工过程中不易爆易燃，在安全性上更加具有优势，其他如漆雾处理、设备清洗等问题也要比溶剂型涂料简化很多，企业运行成本大大降低。随着涂料消费税的征收，水性涂料的优势越来越明显，节能减排是我国环保的重点，也是世界发展的趋势。随着科技的不断进步，涂料工作者不断的探索与创新，施工环境的不断完善，相信在不久的将来，专用车涂料涂装会成为下一个全面水性化的领域。
