绿色环保的水性涂料在航空领域得到了广泛的关注。如飞机机舱内的装饰涂料一般选用水性涂料，我国具有独立知识产权的水性丙烯酸改性聚氨酯体系被应用在了飞机内舱的涂层系统，耐水、阻燃、耐油、耐污的效果良好，且耐盐雾可达2,000 h，在各种塑料件和铝合金材料上的附着力性能优异。同时，将水性涂料用作为飞机上的其他部位涂料及作为功能性涂料的研究与制造也在不断的向前推进。我国研究员用三元聚合物互穿的网络乳液作基料，辅助以聚磷酸铵、绢云母、硅铝基空心微珠、氯化石蜡等作为为填料，研制出了一种可以用在飞机内壁壳体的水性阻尼涂料。其涂膜具有优异的减振降噪、阻燃、隔热吸音等效果，且对人体有害的有机挥发物（即VOC）含量很低。

       在国外，目前世界上两大飞机公司美国的波音公司（Boing）和法国的空客公司(Airbus)所制造的飞机使用的水性涂料主要来源于美国的PPG公司，荷兰的Akzo Nobel 公司。该两大公司生产的水性航空涂料种类齐全，包括面漆、聚氨酯类型的底、环氧、腻子等等，质量有保障，适用性很强，能够满足各国的用户标准，广泛应用于各国民用和军事航空装备上。PPG，Akzo Nobel都是台湾永光化学重要的跨国企业客户。

       虽然水性涂装技术在不断的发展和完善，但目前国内在水性航空涂料领域依然存在着一些问题和技术瓶颈。除了航空水性涂料标准体系不够完善，跟国外有一定差距之外，还存在以下问题。

       1、生产成本相对较高。目前国内的水性涂料成本较高，专业用于航空领域的水性涂料售价也比传统的油漆相对较高。

       2、行业内良莠不齐。我国的水性涂料制造商不多，产品质量也参差不齐，而已经获得广泛推广的实践证明效果良好的优质国内航空水性涂料相对较少。

       3、对运输管道要求较高。水性涂料对于涂装的设备也具有一定的腐蚀性，会对输送管道产生腐蚀和溶解，使分散的微粒逐渐析出，涂膜也会产生麻点。所以运输水性涂料的设备要求采用具有防腐蚀或者不锈钢的材料，设备成本较高。

       4、喷涂环境需要改造升级。在生产现场需要进行水性涂料喷涂工艺时，传统的油漆喷涂生产线需要进行相应的改造升级。水性涂料在涂装过程中受到环境影响相对较大，对于温、湿度的控制也相对较为严格，这些都是需要在生产线改造升级时考虑的因素。